W poniedziałek 16 lutego po porannym szczycie komunikacyjnym (około godz. 10:00) z ruchu zostanie wyłączona północna jezdnia Mostu Bolesława Chrobrego dla aut jadących od Śródki w stronę centrum. Przejazd przez Wartę zostanie utrzymany w obu kierunkach, ale tylko po jednym pasie, całość pojedzie nitką południową.
Co i gdzie
Wyłączenie dotyczy jezdni w kierunku centrum na odcinku od Mostu Mieszka I do okolic ul. Szyperskiej. W tych dwóch punktach przygotowano przewiązki, czyli tymczasowe przejazdy przez torowisko tramwajowe.
Schemat ma wyglądać tak: kierowcy jadący od Śródki tuż za Mostem Mieszka I przejadą na jezdnię południową, przejadą nią przez Most Chrobrego, a potem w rejonie ul. Szyperskiej wrócą na jezdnię ul. Estkowskiego prowadzącą do centrum. Chodnik na południowej części mostu ma pozostać dostępny.
W praktyce to kolejny etap przygotowań do rozbiórki pierwszej, północnej części przeprawy. Start zmian ma też zależeć od warunków pogodowych i przełączenia sieci, które dotąd kolidowały z inwestycją.
Co to oznacza dla mieszkańców
Najważniejsze jest to, że liczba pasów spada. Zamiast dwóch pasów w każdym kierunku, kierowcy dostaną po jednym pasie na kierunek. To z definicji zmniejsza przepustowość, więc w godzinach szczytu można się spodziewać wolniejszego przejazdu i zatorów.
Dodatkowy element to przejazdy przez torowisko na przewiązkach. To miejsca, gdzie układ ruchu „łamie się” i łatwo o nerwowe hamowanie, jeśli ktoś jedzie na pamięć. Zostanie wprowadzone bieżące oznakowanie, bo kierowcy będą prowadzeni po innym torze jazdy niż dotychczas.
Zmiany obejmą też komunikację autobusową w kierunku Garbar. W poniedziałek około godz. 10:00 mają zmienić się trasy T7, 213 i 223: autobusy po wyjeździe z Dworca Śródka mają wjechać od razu na wydzielony pas jezdni południowej. Dla części kursów przewidziano także tymczasowy przystanek „Katedra” na platformie po stronie południowej, a jeden z dotychczasowych przystanków w rejonie ronda ma być pomijany.
Często pojawia się pytanie, czy most będzie całkiem zamknięty. Nie, przejazd ma zostać utrzymany, tylko w układzie tymczasowym, z przerzuceniem całego ruchu na jedną nitkę.
Co dalej
Po wprowadzeniu ruchu dwukierunkowego po południowej jezdni ma ruszyć rozbiórka i budowa nowej północnej części, która jest w gorszym stanie technicznym. Prace mają być prowadzone etapami, z montażem podpór tymczasowych i stopniowym demontażem starej konstrukcji.
„Obiekt będzie rozbierany stopniowo, z zachowaniem szczególnej ostrożności, także z troską o ekosystem rzeki Warty.”
W tle już wykonano sporo robót „niewidocznych” z poziomu jezdni: przewierty związane z branżą gazową i elektroenergetyczną pod rzeką, prace przy kanalizacji deszczowej i sieciach teletechnicznych oraz usuwanie kolizji podziemnych, których nie było w dokumentacji. Po oddaniu do użytku nowej północnej części sytuacja ma się odwrócić i ruch ma zostać przeniesiony na świeżo wybudowaną nitkę.